簡(jiǎn)介： 訂單取消波音737MAX,波音 737 MAX 取消訂單的第一波浪潮襲擊了波音公司。 接下來(lái)肯定會(huì)有更多的取消。 一些訂單被轉(zhuǎn)換成 Dreamliner 訂單，所以價(jià)值并沒(méi)有完全損失。 鑒于航空航天和航空業(yè)的現(xiàn)狀，取消訂單可能是各方的最佳解決方案。 今年 1 月，波音公司 (BA) 沒(méi)有接到任何訂單

訂單取消波音737MAX

波音 737 MAX 取消訂單的第一波浪潮襲擊了波音公司。
接下來(lái)肯定會(huì)有更多的取消。
一些訂單被轉(zhuǎn)換成 Dreamliner 訂單，所以價(jià)值并沒(méi)有完全損失。
鑒于航空航天和航空業(yè)的現(xiàn)狀，取消訂單可能是各方的最佳解決方案。
今年 1 月，波音公司 (BA) 沒(méi)有接到任何訂單，也不需要處理任何取消訂單的情況。今年 2 月情況有所不同，波音公司的波音 737 MAX 機(jī)型遭遇了一波取消訂單的浪潮。去年也有一些航班取消。然而，他們中的大多數(shù)人并不是受到波音 737 MAX 危機(jī)的驅(qū)動(dòng)，而是受到一個(gè)關(guān)鍵客戶停止運(yùn)營(yíng)的驅(qū)動(dòng)。隨著我們的前進(jìn)，越來(lái)越多的取消可能發(fā)生，他們將越來(lái)越多地推動(dòng)最大的危機(jī)。在這份報(bào)告中，我們了解了本月取消波音737 MAX訂單的客戶，以及他們是否做出了任何額外的舉動(dòng)。
冰山一角 可能有更大影響
截至 2018 年，波音公司共收到 5005 架波音 737 MAX 訂單，積壓 4675 架。在2019 年期間，該公司交付了 57 架飛機(jī)，有 120 家公司取消訂單，占波音 737 MAX 積壓訂單的 2.5%。考慮到波音公司的許多投資者或追隨者預(yù)計(jì)訂單會(huì)帶來(lái)巨大的負(fù)面影響，2.5% 的比例實(shí)在是一個(gè)很小的數(shù)字。然而，這可能是冰山一角，很有可能還會(huì)有更多的影響，然后你就會(huì)看到規(guī)模更大的訂單被取消。2 月份的航班取消似乎是這一進(jìn)程的第一步。
這個(gè)月，我們看到很多客戶取消了 41 架波音 737 MAX 飛機(jī)的訂單。這些訂單占波音 737 MAX 訂單的 1%。很明顯，這不是一個(gè)很大的數(shù)字，但是如果你每個(gè)月都損失 1% 的訂單，那么到年底時(shí)，你已經(jīng)損失了超過(guò) 10% 的未完成訂單。
加拿大航空公司 (OTCQX:ACDVF): -11航空租賃公司 (NYSE:AL) Corporation: -9Business Jet VIP Customer: -1JIA: -10阿曼航空: -10從積壓訂單的角度來(lái)看，這些取消的訂單數(shù)量很小。然而，當(dāng)我們考慮這些航空公司的訂單時(shí)，削減幅度相當(dāng)大。
表1：2020 年 2 月波音 737 MAX 取消訂單 (Source：AeroAnalysis)
2 月份取消訂單的 5 個(gè)客戶占波音 737 MAX 訂單的 5%。他們總共已經(jīng)取消了 59個(gè)訂單( 2 月份有 41 個(gè))。作為他們?nèi)坑唵蔚囊粋€(gè)百分比，其重要性變得相當(dāng)明顯：如果我們考慮到部分訂單已經(jīng)完成，則為初始訂單的 25% 和 30%。如果我們看到 25% 到 30% 的訂單消失，這將是重大的，因?yàn)樗鼘⒛ㄈ?700 億美元的波音 737 MAX 訂單。這一比例也略高于我們?nèi)ツ旯烙?jì)的 20%。
這里的要點(diǎn)是，盡管訂單很小，但取消訂單是有意義的，因?yàn)橥瑯拥目蛻艨梢赃x擇取消更多的訂單，而且還因?yàn)楦嗟目蛻艨梢赃x擇取消他們的一部分訂單。與此同時(shí)，訂單的完全銷毀并沒(méi)有發(fā)生。一些訂單轉(zhuǎn)換成 Dreamliner 訂單,這里有一點(diǎn)積極的含義，那就是并不是所有的價(jià)值都消失了。取消的 59 項(xiàng)合同價(jià)值 29 億美元。
去年，航空租賃公司取消了 9.05 億美元的最高訂單，并訂購(gòu)了 9.15 億美元的波音 787 飛機(jī)，以抵消取消訂單的影響。在 2020 年 2 月，ALC 取消了價(jià)值 4.5 億美元的最高訂單，并訂購(gòu)了 4.6 億美元的波音 787-9 飛機(jī)，抵消了取消的影響。阿曼航空取消了價(jià)值 5 億美元的波音 737 MAX訂單，并訂購(gòu)了 4 架波音 787-9，并將價(jià)值 7 億美元的 4 架波音 787-8 改裝成 -9 型。如果我們把所有這些加起來(lái)，我們會(huì)有 29 億美元的訂單取消，其中 18.6 億美元來(lái)自 ALC 和阿曼航空 (Oman Air) ，還有 21 億美元的增加值。我們看到 ALC 的值非常平衡。對(duì)于阿曼航空來(lái)說(shuō)，新訂單的價(jià)值略高一些，但這可能也包括“免費(fèi)訂單”形式的補(bǔ)償，或者阿曼航空正與波音公司合作取消其剩余訂單。不管怎樣，波音正在利用訂單中的一些負(fù)面影響來(lái)支撐波音 787 的訂單，這是一件非常理性的事情。
今年2月，波音 737 MAX 加速機(jī)型被取消。我們相信在未來(lái)的幾個(gè)月里，像這樣的取消還會(huì)繼續(xù)發(fā)生。航空公司正在重新評(píng)估他們的運(yùn)力需求以及他們與波音公司的合同，在這一點(diǎn)上，他們可能傾向于取消訂單，并在未來(lái)返回談判新的協(xié)議。這對(duì)波音來(lái)說(shuō)也不全是壞事，因?yàn)楦嗟娜∠娃D(zhuǎn)換也意味著需要更少的現(xiàn)金負(fù)債，因?yàn)橐恍┖娇展局皇沁x擇其他飛機(jī)或取消他們的訂單，而不必支付取消費(fèi)。這聽(tīng)起來(lái)可能很奇怪，但我們可能處于取消訂單的階段，實(shí)際上可能對(duì)所有相關(guān)方都有利。