簡介：專訪廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞：廣汽和上汽的合作發(fā)自內(nèi)心,2019年底，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)聯(lián)袂上演了年末重頭戲。 12月23日，雙方在上海簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將就開發(fā)核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈資源、新商業(yè)模式和海外市場等領(lǐng)域展開全方面的合作。 在中國汽車擴(kuò)大開放、車市下滑的壓力，與新四化帶來的產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇裹挾之下，

專訪廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞：廣汽和上汽的合作發(fā)自內(nèi)心

2019年底，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)聯(lián)袂上演了年末重頭戲。12月23日，雙方在上海簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將就開發(fā)核心業(yè)務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈資源、新商業(yè)模式和海外市場等領(lǐng)域展開全方面的合作。

在中國汽車擴(kuò)大開放、車市下滑的壓力，與“新四化”帶來的產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇裹挾之下，中國車企之間邁出了“合作”這關(guān)鍵一步。外界也對中國最為市場化的兩家大型國有汽車集團(tuán)之間合作的未來，充滿期待。

“我覺得我們和上汽合作誰先提出不重要，沒有什么關(guān)系，是‘你愛我’還是“我愛你”，這個(gè)不重要，重要的是‘兩個(gè)人要幸福’，重要的是兩個(gè)都是發(fā)自內(nèi)心自愿的，都是非常喜歡和看好對方的。”1月11日，2020年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)期間，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

馮興亞告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，雙方正在就各個(gè)領(lǐng)域的合作進(jìn)行探討，沒有具體的時(shí)間表，但是雙方的合作會(huì)成熟一個(gè)、就先做一個(gè)。針對不同的合作內(nèi)容，分別展開人員交流合作、技術(shù)交流合作、投資合作等。

1月6日，廣汽集團(tuán)公布了2019年產(chǎn)銷快報(bào)。2019年，廣汽集團(tuán)分別完成產(chǎn)銷202.38萬和206.22萬輛，分別下滑7.76%和3.99%。

對于2020年，廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)全年汽車銷量同比增長8%（約220萬輛）的目標(biāo)。

馮興亞解釋，之所以定下這樣的目標(biāo)，是因?yàn)閺V汽集團(tuán)近幾年的銷量增速其實(shí)都高于行業(yè)的整體水平。

“我們對行業(yè)的預(yù)計(jì)是增長1%，所以我們挑戰(zhàn)8%，實(shí)際上相當(dāng)于比行業(yè)水平高7個(gè)百分點(diǎn)。進(jìn)到2020年，擠水分已經(jīng)擠得差不多了，有一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)去年通過‘排雷’基本上大的方面都排掉了，廣汽集團(tuán)增長的點(diǎn)也是很明顯的，應(yīng)該說進(jìn)入到了上升周期。”馮興亞說。

2019年，廣汽豐田、廣汽本田均實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)，廣汽集團(tuán)銷量下滑，主要是受到廣汽傳祺的影響。2019年，廣汽乘用車僅銷售38.5萬輛，較2018年的53.5萬輛，大跌28.14%。

“傳祺終端銷售只下降了13%，其實(shí)整個(gè)終端銷售還是要比大勢好。”馮興亞對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，他對廣汽傳祺的恢復(fù)增長充滿信心，在與經(jīng)銷商的交流過程中，也感覺到他們情緒高漲、信心在恢復(fù)。

廣汽自主的另一增長點(diǎn)是廣汽新能源。隨著Aion S和Aion LX的上市，廣汽新能源2019年的銷量突破了4萬輛，同比翻倍。

面對明年特斯拉國產(chǎn)對于自主新能源汽車的沖擊，馮興亞說：“特斯拉這個(gè)企業(yè)是電動(dòng)車行業(yè)的最先進(jìn)入者，它具有新進(jìn)入的領(lǐng)先優(yōu)勢，應(yīng)該說特斯拉一直是我們學(xué)習(xí)的榜樣，但是也是我們要超越的對象。通過學(xué)習(xí)、消化、吸收，再超越，這就是廣汽的發(fā)展道路。在電動(dòng)車上也是一樣的，我們對特斯拉這個(gè)企業(yè)還是非常尊敬的。”

據(jù)馮興亞介紹，在電氣化方面，廣汽的技術(shù)路線是：立足EV（電動(dòng)車），兼顧PHEV（插電混動(dòng)）與HEV（混合動(dòng)力）發(fā)展，面向未來適當(dāng)儲(chǔ)備FCV（燃料電池汽車）技術(shù)。其中，BEV（電池動(dòng)力汽車）方向依然是廣汽集團(tuán)新能源汽車的主流發(fā)展方向，目標(biāo)是打造中國乃至全球最優(yōu)秀的電動(dòng)車。

廣汽集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全系車型電氣化，其中PHEV產(chǎn)品是非常重要的組成部分。此外，根據(jù)規(guī)劃，2020年內(nèi)廣汽將完成燃料電池示范運(yùn)行車開發(fā)，2021年開始進(jìn)行小批量試驗(yàn)性示范運(yùn)營，爭取2023年起在大灣區(qū)重點(diǎn)領(lǐng)域開展500輛以上規(guī)模的示范運(yùn)營和驗(yàn)證。

他表示，廣汽的新能源堅(jiān)持走“融合創(chuàng)新，協(xié)同共贏”之路，攜手國家電網(wǎng)、中國移動(dòng)、騰訊、科大訊飛等各領(lǐng)域頭部企業(yè)，不斷擴(kuò)大“朋友圈”，以大協(xié)同推動(dòng)大發(fā)展。

“廣汽集團(tuán)希望通過以上努力，實(shí)現(xiàn)新能源事業(yè)跨越式發(fā)展，力爭2025年自主品牌新能源進(jìn)入國內(nèi)新能源行業(yè)前三。”馮興亞說。

“兩個(gè)人都要幸福”

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱“《21世紀(jì)》”）：廣汽跟上汽的牽手合作，是基于怎樣的契機(jī)？

馮興亞：廣汽和上汽的合作是面對新的行業(yè)發(fā)展新時(shí)代，面臨著包括“四化”的轉(zhuǎn)型升級，對汽車行業(yè)新的發(fā)展要求，另外再加上汽車行業(yè)的下滑、負(fù)增長的行業(yè)形勢，雙方完全是自覺自愿進(jìn)行溝通建立的合作關(guān)系。基于上汽的領(lǐng)導(dǎo)班子、廣汽的領(lǐng)導(dǎo)班子對整個(gè)發(fā)展形勢的認(rèn)知，我們對大勢的看法是相同的。

行業(yè)面臨著百年未有的大變局，汽車面臨著各種新勢力的沖擊。在這種情況下，靠任何一個(gè)單一的企業(yè)應(yīng)對電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、無人駕駛的技術(shù)，又要滿足國際化發(fā)展的要求，又要做好制造業(yè)本身很多的事情，對企業(yè)的挑戰(zhàn)、要求的投入非常大。能不能找到有些領(lǐng)域雙方共同投資，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共同投入，尋求一些合作，壓力一起擔(dān)，成果共同享受，理智地看這其實(shí)是非常必要的。

所以陳虹董事長（上汽集團(tuán)董事長）和曾慶洪董事長（廣汽集團(tuán)董事長）提出雙方能夠在很多重大領(lǐng)域進(jìn)行合作，可以說一拍即合。2019年廣州車展期間，曾慶洪董事長和我，與陳虹董事長、王曉秋總經(jīng)理（上汽集團(tuán)總經(jīng)理）四個(gè)人在一起談這個(gè)事情，談得非常好。與各個(gè)中層、各個(gè)分公司征求意見，大家感覺空前一致，確實(shí)需要合作。

《21世紀(jì)》：廣汽和上汽的合作雙方誰先提出來的？醞釀多長時(shí)間？

馮興亞：我們和上汽合作誰先提出不重要，不是說“你愛我”還是“我愛你”，這個(gè)不重要，重要的是“兩個(gè)人要幸福”，重要的是兩個(gè)都是發(fā)自內(nèi)心自愿，都是非常喜歡和看好對方的，這一點(diǎn)才最重要。我也希望我們完全市場化的合作、發(fā)自內(nèi)心自愿的合作能夠有所收獲，能夠?yàn)殡p方的發(fā)展，在技術(shù)的領(lǐng)先性上、在成本的降低上、在資源的共享和節(jié)約上，為雙方的發(fā)展帶來利益、帶來好處，這是最重要的目標(biāo)。

《21世紀(jì)》：廣汽跟上汽的合作的第一個(gè)項(xiàng)目具體會(huì)是什么？有沒有具體的落地時(shí)間表？

馮興亞：各個(gè)領(lǐng)域?qū)诘暮献?，包括研發(fā)領(lǐng)域的，包括智能網(wǎng)聯(lián)的，包括未來汽車電子器件架構(gòu)底層的搭建，甚至包括產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的金融保險(xiǎn)服務(wù)對整個(gè)行業(yè)的支撐，我們都在探討，應(yīng)該說沒有時(shí)間表，成熟一個(gè)就做一個(gè)，也不需要對外公開，完全務(wù)實(shí)。哪個(gè)好做就做哪個(gè)，有的是人員交流與合作、技術(shù)的交流與合作，有的是項(xiàng)目的合作，有的是投資合作，沒有限制。2020年挑戰(zhàn)8%

《21世紀(jì)》：廣汽發(fā)布的銷量目標(biāo)是同比增長8%，是基于什么樣的考量去做的這個(gè)目標(biāo)？對廣汽來說有沒有壓力？

馮興亞：銷售目標(biāo)其實(shí)不能用行業(yè)的平均水平看某一個(gè)企業(yè)，任何情況下，每個(gè)企業(yè)都會(huì)有高于平均水平、低于平均水平的。我們2017年比行業(yè)水平多13個(gè)百分點(diǎn)，2016年最高的時(shí)候多了20個(gè)百分點(diǎn)，2018年也多了7個(gè)百分點(diǎn)。2019年的時(shí)候從數(shù)字來看，廣汽比行業(yè)水平大概好了5個(gè)百分點(diǎn)，但是實(shí)際上我們?nèi)ツ曛饕窃趲齑娼Y(jié)構(gòu)和內(nèi)部調(diào)整上做很多工作，算上庫存的調(diào)整，其實(shí)高于行業(yè)水平還是在7個(gè)點(diǎn)左右。

2020年，擠水分已經(jīng)擠得差不多了，有一些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)去年“排雷”基本上大的方面“雷”都排掉了，但是我們增長的點(diǎn)也是很明顯的，應(yīng)該說進(jìn)入到了上升周期。綜合評判，我們明年是挑戰(zhàn)8%，我們對行業(yè)的預(yù)計(jì)是增長1%，實(shí)際上相當(dāng)于比行業(yè)水平高7個(gè)百分點(diǎn)。如果行業(yè)只有增長1%的話，高出行業(yè)7個(gè)百分點(diǎn)，我覺得這是經(jīng)營層必須做到的。

《21世紀(jì)》：2019年自主板塊乘用車這塊下滑了28%。對于自主品牌的下滑，明年是否有信心恢復(fù)增長？

馮興亞：自主品牌是廣汽的核心工作之一。在“十三五”規(guī)劃的時(shí)候，我們講“1513”。“1513”的第二個(gè)“1”其實(shí)就是以自主品牌為核心，我們沒有這么講，我們講以自主創(chuàng)新為核心，其實(shí)自主創(chuàng)新的根本就在自主品牌上，這是我們舉全集團(tuán)之力來發(fā)展的一個(gè)點(diǎn)。

自主品牌是在用自己中國人的實(shí)力和全球世界巨頭在競爭，經(jīng)營自主品牌和經(jīng)營合資相比是不同的。2019年確實(shí)傳祺自主品牌有所下滑，按照行業(yè)的水平來看，統(tǒng)計(jì)下來，自主品牌截止到11月份，總體上我記得是下降16.9%，我當(dāng)時(shí)做了測算，傳祺終端銷售只下降了13%，其實(shí)整個(gè)終端銷售還是要比大勢好。

去年國V和國VI的切換這件事，不是我們沒有技術(shù)，因?yàn)閲鳹到國VI成本是要增加的，生產(chǎn)國VI的車和生產(chǎn)國V的車是不一樣的，雖然消費(fèi)者使用是沒有什么影響，但是對于企業(yè)成本是有上升的。所以，在形勢上是有誤判的，有些措手不及，趕快切換，切換之后，由于工時(shí)的安排，有一些車型就推遲了。

我們也做了相應(yīng)的調(diào)整，第二代傳祺GS4上市，圓滿實(shí)現(xiàn)了我們的目標(biāo)，我們當(dāng)初定的是一個(gè)月15000輛，現(xiàn)在超額實(shí)現(xiàn)上市時(shí)規(guī)劃的目標(biāo)，再加上其他的調(diào)整因素都已經(jīng)恢復(fù)正常了。

今年，自主品牌恢復(fù)增長應(yīng)該說是肯定的，除非有新的變化，但是我覺得增長的態(tài)勢已經(jīng)確定。我昨天下午參加傳祺的經(jīng)銷商大會(huì)，開會(huì)期間和他們聊天，他們的情緒很高漲，信心恢復(fù)、收益增加還是有信心的。我也是一樣，很有信心。學(xué)習(xí)特斯拉，超越特斯拉

《21世紀(jì)》：如果說前十年，中國電動(dòng)化走在前面。在下一個(gè)十年，中國的步伐會(huì)不會(huì)被其他國家追趕？以前積累的優(yōu)勢有沒有可能會(huì)失去？

馮興亞：我認(rèn)為目前中國電動(dòng)車有四個(gè)特點(diǎn)：1.全世界市場規(guī)模最大；2.最近幾年電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的速度最快；3.目前還是以行業(yè)銷售為主流，個(gè)人消費(fèi)剛剛起步；4.目前的電動(dòng)車從經(jīng)濟(jì)性上、成本上還不能夠完全和燃油汽車競爭，還需要繼續(xù)政府的補(bǔ)貼和相關(guān)政策的扶持。

從這四點(diǎn)能看出來，為什么中國最快、規(guī)模最大？其實(shí)和國家戰(zhàn)略有關(guān)系，因?yàn)樾履茉雌囀菄覒?zhàn)略，中國最大的優(yōu)勢就是制度優(yōu)勢，制度由于就是集中力量辦大事，一旦上升為國家戰(zhàn)略，全民動(dòng)員，速度非?？?，這是我們的優(yōu)勢所在。

能不能超越,其實(shí)就是說中國的體制優(yōu)勢能不能持續(xù)。如果我們這種優(yōu)勢能保持下去，我認(rèn)為短期內(nèi)超越是不會(huì)的。但是，如果這種優(yōu)勢放棄了，比如該國家政策支持的時(shí)候有些力度沒跟上，補(bǔ)貼過快退坡，基礎(chǔ)設(shè)施對個(gè)人消費(fèi)的刺激沒有繼續(xù)跟進(jìn)。新能源汽車，行業(yè)消費(fèi)起來了，因?yàn)閺慕?jīng)濟(jì)成本上已經(jīng)是可行的。但是對個(gè)人消費(fèi)，里程沒有那么高，節(jié)省成本的經(jīng)濟(jì)性沒有那么好，它從經(jīng)濟(jì)上還是有差距的，所以還是需要繼續(xù)給予支持。

保持汽車工業(yè)的全球領(lǐng)先性，這不僅是企業(yè)自身的追求，也是全民族的愿望，其實(shí)也是國家政策導(dǎo)向。企業(yè)、消費(fèi)者、政府各種力量聯(lián)合起來，共同把這種領(lǐng)先性保持下去，最終形成以電動(dòng)車為核心，或者以新能源汽車為標(biāo)志，能夠?qū)崿F(xiàn)換道超車和彎道超車，所以這一點(diǎn)我也是有信心的。

《21世紀(jì)》：關(guān)于下一代共享汽車平臺(tái)，廣汽有哪些針對性的舉措？

馮興亞：廣汽現(xiàn)在從大的領(lǐng)域劃分是兩大平臺(tái)：一個(gè)是純電平臺(tái)GEP，這一個(gè)平臺(tái)實(shí)際上涵蓋了A00級和BC級；另一個(gè)是汽油車單獨(dú)的平臺(tái)。現(xiàn)在的平臺(tái)里面主要還是自主，電動(dòng)車?yán)锩嬉呀?jīng)和我們的合作伙伴在聯(lián)合開發(fā)面向合資公司的電動(dòng)車，比如廣豐的iA5純電動(dòng)車，實(shí)際上是在廣汽GEP平臺(tái)的基礎(chǔ)上共同開發(fā)的產(chǎn)品。甚至包括廣汽本田都在進(jìn)行相應(yīng)的合作。

《21世紀(jì)》：您怎么看特斯拉Model 3在中國的國產(chǎn)，會(huì)不會(huì)對廣汽新能源的發(fā)展造成沖擊？

馮興亞：特斯拉是電動(dòng)車行業(yè)的最先進(jìn)入者，它具有新進(jìn)入的領(lǐng)先優(yōu)勢。特斯拉一直是我們學(xué)習(xí)的榜樣，但是也是我們要超越的對象。作為企業(yè)來講，要研究先進(jìn)、學(xué)習(xí)先進(jìn)、對標(biāo)先進(jìn)。通過學(xué)習(xí)、消化、吸收，再超越，這就是廣汽的發(fā)展道路。在電動(dòng)車上也是一樣的，所以，我們對特斯拉這個(gè)企業(yè)還是非常尊敬的。在純電平臺(tái)上，Aion LX已經(jīng)達(dá)到了純電平臺(tái)2.0，同行、第三方平臺(tái)、消費(fèi)者，大家對Aion LX的評價(jià)還是非常正面的，因?yàn)樗_實(shí)是完全全新的平臺(tái)。

超越特斯拉不能就某一個(gè)產(chǎn)品來講，廣汽在新能源領(lǐng)域要跟特斯拉實(shí)現(xiàn)競爭，是要靠綜合實(shí)力的，要全面、全局性的，當(dāng)然它會(huì)率先體現(xiàn)在產(chǎn)品上。我們想的是Aion LX這個(gè)產(chǎn)品怎么能把電動(dòng)車做到極致，怎么能夠讓消費(fèi)者更加喜歡它，這才是最重要的。

把電動(dòng)汽車做到最好，充分體現(xiàn)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，其實(shí)才是我們真正追求的。作為一個(gè)中國企業(yè)，有中國企業(yè)特殊的愛好群體，即便我們將來和特斯拉做得一樣，我相信也會(huì)有更多人喜歡買我們的車，而不是喜歡特斯拉，因?yàn)槲覀兪侵袊放?，是扎根于中國?dāng)?shù)氐模菫橹袊M(fèi)者量身定做的。

《21世紀(jì)》：如何平衡傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的發(fā)展？

馮興亞：傳統(tǒng)燃油汽車和電動(dòng)車的平衡問題非常難說也非常難做。因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車和新能源汽車存在資源分配問題，有的時(shí)候投入到新能源汽車的多，傳統(tǒng)燃油汽車就受到影響，但是如果不投新能源汽車，一味地做傳統(tǒng)燃油汽車，隨著電動(dòng)車的發(fā)展，可能就失去了新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，所以這兩點(diǎn)是必須要均衡的。

我覺得資源共享這種模式可能是比較好的一種。對廣汽來講，資源也是有限的，把大量的資源投到新能源上，對傳統(tǒng)汽車有沒有影響？一定會(huì)有影響，但是我們現(xiàn)在追求的是兩者能夠做到最好的協(xié)調(diào)和平衡發(fā)展，這就是我們力求做到的。

《21世紀(jì)》：廣汽集團(tuán)是如何定位智能化和新能源兩者的關(guān)系，未來有怎樣的規(guī)劃？

馮興亞：我們?nèi)ツ暝谏钲诎l(fā)布了ADiGO廣汽智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，其實(shí)包括幾個(gè)部分，最核心的一個(gè)是自動(dòng)駕駛部分和萬物互聯(lián)。一般我不叫萬物互聯(lián)，就叫智能座艙，加上自動(dòng)駕駛、大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)，這是生態(tài)支持系統(tǒng)。這幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成智駕互聯(lián)的生態(tài)系統(tǒng)，就是ADiGO。

ADiGO最早是在新能源汽車上采用的，現(xiàn)在已經(jīng)推廣到傳祺的汽油車，下一步這個(gè)系統(tǒng)將會(huì)在新能源汽車和傳統(tǒng)汽車進(jìn)行不同的升級、不同的裝配。不同的技術(shù)發(fā)展水平，裝配到不同的汽車上去，滿足智能駕駛和互聯(lián)網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)的體系需求。

無人駕駛是目標(biāo)，在邁向目標(biāo)的過程中，每一站都要有收獲，我們叫作“沿途下蛋”。在通向無人駕駛的過程當(dāng)中會(huì)下出很多個(gè)蛋，每個(gè)蛋都是收獲，要把不同階段的技術(shù)裝在你的汽車上，保證你的汽車在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)是全球最先進(jìn)的。我認(rèn)為在這一點(diǎn)上可能也是中國汽車工業(yè)和未來、和國際上汽車工業(yè)競爭的優(yōu)勢所在。因?yàn)橹袊ヂ?lián)網(wǎng)的普及，以及老百姓的接受程度，包括我們的開放程度、政府管制的需要，也是有優(yōu)勢的，也許除了電動(dòng)化之外，在這一領(lǐng)域也是我們超越國際同行的一個(gè)切入點(diǎn)，我對此也是非?？春玫模瑥V汽也是真心地大力投入。